| canton |
|---|
| AG | AI | AR | BE | BL/BS | FR | GE | GL | GR | JU | LU | NE | NW | OW | SG | SH | SO | SZ | TG | TI | UR | VD | VS | ZG | ZH | Switzerland |
|---|
| concept of transportation system | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± | % | ± |
|---|
| road and skidding track | 69.4 | 3.0 | 65.8 | 9.1 | 60.5 | 7.8 | 46.2 | 1.7 | 65.4 | 4.9 | 45.9 | 3.5 | 73.7 | 14.5 | 12.6 | 3.8 | 15.2 | 1.2 | 48.0 | 3.9 | 52.6 | 3.5 | 62.3 | 4.2 | 18.6 | 6.5 | 5.3 | 2.2 | 45.3 | 3.0 | 89.4 | 4.2 | 69.8 | 3.7 | 19.1 | 3.3 | 83.3 | 3.7 | 11.5 | 1.3 | 11.3 | 3.6 | 59.5 | 2.2 | 17.8 | 1.6 | 33.2 | 8.6 | 76.1 | 2.7 | 39.0 | 0.6 |
| road and skidding road | 27.7 | 2.9 | 3.9 | 3.9 | 25.7 | 6.8 | 19.5 | 1.4 | 24.7 | 4.6 | 24.0 | 3.1 | 26.3 | 14.5 | 3.9 | 2.2 | 7.9 | 0.9 | 42.7 | 3.8 | 26.7 | 3.1 | 32.2 | 4.0 | 9.7 | 4.7 | 16.7 | 3.8 | 19.2 | 2.4 | 10.6 | 4.2 | 24.3 | 3.4 | 12.1 | 2.8 | 14.9 | 3.5 | 4.2 | 0.8 | 8.9 | 3.3 | 19.1 | 1.8 | 5.4 | 0.9 | 42.2 | 8.5 | 15.6 | 2.3 | 15.8 | 0.5 |
| road and cable line | 0.0 | . | 10.7 | 6.1 | 7.5 | 3.6 | 22.3 | 1.4 | 7.7 | 2.9 | 22.8 | 2.7 | 0.0 | . | 36.9 | 5.6 | 47.4 | 1.7 | 1.2 | 0.8 | 17.6 | 2.6 | 1.9 | 1.1 | 49.2 | 8.6 | 44.5 | 4.9 | 21.2 | 2.5 | 0.0 | . | 3.1 | 1.4 | 47.1 | 4.2 | 0.0 | . | 15.4 | 1.5 | 24.5 | 4.6 | 10.1 | 1.4 | 32.7 | 1.9 | 24.5 | 7.5 | 7.1 | 1.7 | 22.2 | 0.5 |
| road and flight path | 0.0 | . | 0.0 | . | 6.4 | 4.3 | 4.5 | 0.7 | 0.0 | . | 3.7 | 1.4 | 0.0 | . | 16.6 | 4.3 | 8.5 | 0.9 | 0.0 | . | 0.6 | 0.6 | 0.7 | 0.7 | 22.5 | 7.5 | 30.2 | 4.7 | 4.4 | 1.3 | 0.0 | . | 0.0 | . | 13.4 | 2.9 | 0.0 | . | 6.7 | 1.0 | 28.3 | 5.1 | 1.9 | 0.6 | 21.2 | 1.7 | 0.0 | . | 0.0 | . | 6.8 | 0.3 |
| no access intended | 2.9 | 1.1 | 19.6 | 7.8 | 0.0 | . | 7.5 | 0.9 | 2.2 | 1.6 | 3.5 | 1.3 | 0.0 | . | 30.0 | 5.2 | 21.1 | 1.4 | 8.1 | 2.1 | 2.5 | 1.1 | 3.0 | 1.5 | 0.0 | . | 3.2 | 1.8 | 9.9 | 1.9 | 0.0 | . | 2.9 | 1.4 | 8.4 | 2.3 | 1.8 | 1.3 | 62.3 | 2.0 | 27.0 | 4.8 | 9.5 | 1.3 | 22.9 | 1.8 | 0.0 | . | 1.2 | 0.7 | 16.2 | 0.4 |
| total | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . | 100.0 | . |
- forest area
#44
Die Waldfläche ist die Gesamtheit aller Flächen, die gemäss Walddefinition des LFI als Wald bezeichnet werden. Die Walddefinition schliesst Gebüschwald mit ein.
Diese Zielgrösse (Thema) wird auch verwendet für Auswertungen der Gesamtfläche, wenn es um die Unterscheidung von Wald und Nichtwald geht. - concept of transportation system
#599
Das Erschliessungskonzept (MID 326) im Gebiet der Probefläche wird im Rahmen der Umfrage beim lokalen Forstdienst unter Berücksichtigung der lokalen Waldfunktionen für alle Waldprobeflächen (inkl. Gebüschwaldprobeflächen und unzugängliche Probeflächen) erhoben.
- canton
#827
Die Kantone sind politische Regionen mit auch eigenen Waldgesetzen. Die beiden Halbkantone Basel-Landschaft (BL) und Basel-Stadt (BS) werden im LFI aus statistischen Gründen zu einem Kanton zusammengefasst. - accessible forest without shrub forest NFI3/NFI4
#1429
Zugehörigkeit zum gemeinsam zugänglichen Wald ohne Gebüschwald in den Inventuren nach Methode LFI3 und Methode LFI4. - 1.4 x 1.4 km grid
#410
Zugehörigkeit zum geometrischen 1.4 x 1.4 km Netz des LFI (auch Basisnetz). Das 1.4 x 1.4 km Netz ist das Netz, das alle LFI-Inventuren gemeinsam haben. Das 1.4 x 1.4 km Netz entspricht somit dem gemeinsamen terrestrischen Netz der Inventuren LFI1, LFI2, LFI3, LFI4 und LFI5.
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